2019-1-10 资深UI设计者
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其实荷兰，不止有风车与郁金香。有句话叫：神造了世界，而荷兰人用设计造了荷兰。到底怎么回事呢，今天一起来探讨吧。
相比英国、美国及日本，荷兰这个国家于大部分设计师而言未免有点陌生，但如果欧洲的设计圈要按国家排座次的话，撇开爱国热情，史太浓认为荷兰挺进前三甲是毫无毛病的，关于荷兰设计水平发达的原因有几种说法，其中广受公认的是因为荷兰的生存空间太狭窄。
荷兰41000平方公里的土地上容纳了1675万人口（2018数据），成为人口密度最高的国家之一，因为土地资源的缺乏，所以在1920年政府动手排干一个叫伊塞米地区的海水，形成低于海平面的人造陆地，是欧洲最大的填海工程之一，项目成功后荷兰故技重施，陆陆续续进行填海，最后有四分之一的陆地低于海平面，所以整个国家在跟大自然搏斗中不得不进行各种设计思考，否则生存都成为问题，于是荷兰设计总体而言发展到当代变得特别功能主义及理性主义。
荷兰位于西欧，东接德国，南接比利时，有悠久的文明历史，文艺复兴之后还曾经一度是海上霸权国家，比方印度尼西亚就是它的殖民地之一。第二次世界大战后的荷兰开始高速发展资本主义，经过几十年进取，进入「世界最富有国家」俱乐部。
荷兰的社会福利在江湖上令很多国家闻风丧胆，比方我随便列举三个第一：
这样可能有点不够具体，我罗列一个儿童福利的具体数据，比方小孩从出生至18岁，政府每月发放约300多欧元（大致2500元人民币）儿女金，政府补贴儿童日托或幼儿园的费用达70％，而且从小学到大学一直享受超过学费的现金补贴，说白了就是以各种不同形式给你钱花，等于说父母只是负责生，政府来养，甚至一不小心还能赚到钱。
荷兰是一个工业高度发达的国家，比方拥有1891年成立的百年跨国大企业飞利浦，全球员工13万人，在28个国家拥有生产基地，所以飞利浦是荷兰的国家电器制造业中心，同时也是欧洲及世界最大的电器企业之一。它的设计系统非常完善，属于战后早期成立内部设计部的大型企业之一，设计带动了整个公司的发展，甚至在战后一度成为荷兰的经济核心，能与德国的 AEG（德国现代设计之父彼得贝伦斯设计世界最早的vi系统就是AEG）及西门子公司竞争，其中荷兰有45%的出口产品都是飞利浦公司的，所以地位非常显赫。
由于荷兰的「风格派」设计过于知名，所以一谈荷兰设计大家都认为是红黄蓝类型，也正因为如此所以很多荷兰当代杰出的设计师往往不为荷兰以外的国家所熟知，但这不能完全怪罪风格派，造成这个状况还有一个更重要的原因，就是荷兰政府跟社会太过重视设计了。
除了设计师本身，荷兰很多产品也不为世界普遍认识，比方汽车，荷兰有一个跑车品牌叫「世爵（spyker）」，在中国基本看不到，我在网上找了很久才找到一个深圳二手车信息：
这台09款的汽车原价550万，9年后仍需要200万出手，没错，「世爵」的跑车全部只做纯手工定制，所以只服务美国、西欧、中东及一些小型而富裕的国家，比方瑞士跟摩纳哥，我们也可以从下面的图片感受一下荷兰的奢华汽车设计，还有纯手工打造的内饰质感：
因为设计与荷兰的国计民生密切相关，比方大量的围海造田，强大安全的排水系统，农村的防潮汐堤坝，拥堵城市的合理交通网络，都需要高水平的精心设计。荷兰人民的历史就是一场以设计建立生存空间的斗争史，荷兰鹿特丹布宁根博物馆馆长威廉·科罗威尔曾经说过：只有依靠设计，我们才能使我们的国家成为一个可以日日生存的地方。
所以荷兰设计师在国内地位非常高，也因为如此设计市场非常繁荣，所以单单政府与市场需要消化的设计项目就忙不过来，也就少到其它国家行走，自然在名声上也相对局限。
荷兰政府对设计的重视犹如中国人对面子的重视，我们搞的是面子工程，而他们则搞的工程都是面子。
比方以下几个荷兰本土项目，被视为世界上「教科书级」的设计范本。
1. 货币设计
全世界的货币设计都有一种无言的默契，就是爱使用名人肖像为设计的中心元素，而荷兰的货币设计是第一个打破这种规则，不使用任何人物的，如果一个国家并非重视设计行业，并非充分尊重设计师的话，这完全是匪夷所思的事情。
荷兰的货币由财政部统一管理，在荷兰财政部当中的设计管理部门的提议与组织下，聘请了荷兰最知名的平面设计师来参与，其中也有不少独立设计师，比方在去年很遗憾离世的荷兰纸币设计大师奥克斯纳，他曾经在1964年受邀参加纸币设计，他回忆说：每种面额纸钞的设计周期需要3年，所以当最后一种面额投入流通，距离我刚刚开始纸钞设计工作相隔整整30周年。
不以人物为中心的荷兰货币设计主要是使用抽象图案进行创作，体现出荷兰从「风格派」以来的立体主义、构成主义形式传统，所以世界上有诸多收藏家是专门收藏荷兰纸币的，比方250吉德（荷兰货币单位）被视为艺术品，极具收藏价值，这是世界货币设计中的一种创举。
2. 西佛尔国际机场
荷兰的首都阿姆斯特丹国际机场又称为西佛尔国际机场，它的设计面貌完整代表了荷兰战后政府对于基本建设及现代设计的积极态度和正确引导。
荷兰长期以来一直没有卷入地区性或者世界性的战争，比方第一次世界大战它始终保持中立，但无奈第二次世界大战中被德国短暂占领，时间为1940-1945年，随后继续独立。西佛尔机场就是战后1967年4月建成及投入运营的，当时世界各国都在着手建立自己的国际机场，但是一个为世界服务的现代化机场需要什么特征与设计考虑呢，几乎没有一个国家可以拿出成熟的方案。
荷兰政府牵头组织了大量社会的优秀设计人员，技术人员成立项目组，充分考虑机场未来的交通流量、国际乘客的共同性要求及乘客特征，尽量让机场达成中性、合理、理想等设计特点，跟著名的国际主义设计特点吻合，达到了能为广泛乘客服务的目的，机场落成之后在整体性与完整性功能性上都让欧洲国家感到震惊，这座巨大的标志性建筑在建筑设计、室内设计、平面设计及导视设计等方面所具备的现代主义风格在长达20年的时间里，都成为欧洲国家设计国际机场时的重要参考依据。
所以当时的荷兰设计师完全可以喊一个口号，叫：厉害了，我的机场！
3. 铁路系统
荷兰的铁路系统是在机场完工之后相继落成的，荷兰设计有一个非常厉害的特点就是总体化规划。如果设计师是演员，那么总体化规划就是导演技能，荷兰设计师善于此道，所以它的铁路系统视觉化高度统一，形象与导视系统清晰简明，功能性强，而且设计项目中包含的内容非常多，比方火车厢、火车站、客户内部、车票、路牌、标识、乘务员制服等等，所以如果缺乏总体规划，这是一项难以出色完成的设计工作。
经过一段时间的运营，荷兰的这个铁路系统在效率、安全性、舒适性上在全球都名列前茅。甚至被评为世界上设计得最完善的铁路系统。
荷兰的设计业为何如此的发达成熟，原因总的来说有几个方面，比方国家相对比较小，拥有悠久的艺术历史，比如产生伦勃朗、梵高、蒙德里安等世界知名艺术家，同时经济富裕繁荣，需要通过设计思考与自然搏斗等几个综合因素，形成具有很浓厚创作性的社会氛围。
其中尤为重要的还有荷兰政府对文化事业非常慷慨，形成一个宽松的文化赞助系统，设计师在一个资金充裕的环境里工作，很多时候不太需要考虑经济效益，所以更加专注于设计的合理性及艺术性上，自然就有更高层次的输出。
谈到荷兰设计自然无法绕过其标签式的「风格派」运动，因为当代设计其实受其影响非常深远，史太浓这次使用倒叙手法，先看结果再找原因，所以下一期我们将会聊一聊荷兰的风格派产生、特点、代表人物及对现代设计的影响。
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